近来，在国内高铁岩溶桩基施工中，初次运用全反转钻机、全套管跟进工艺的中铁北京工程局贵南高铁八仙双线特大桥终究一根桩顺畅灌注完结。
八仙双线根。全桥坐落广西省都安瑶族自治县溶槽谷地内，为全国岩溶地貌(喀斯特地貌)发育最为典型的区域之一，在施工中易发生地表陷落、卡钻、塌孔等问题。
本次灌注完结的为八仙双线-5号墩遭受了串珠式岩洞，岩洞最大高度达54.4米，项目部选用了全填充、半填充为主的方法施工。
在施工前，该项目部针对岩溶地质超长桩基，屡次调查研究，终究确认选用全反转钻机、全套管跟进的施行工程的计划。自2019年3月份出场以来，项目部先后克服了不良地质条件、新工艺使用等困难，抢晴天、战雨天，在有限的施工周期内完结了14号、75号、76号等规划大于70米、实践最大钻孔深度达85.1米的超长桩施工。
贵南高铁项目坐落广西西北部和贵州东南部，是联接中西部两个重要省区省会城市的重要交通枢纽。 贵南高铁现已列入广西壮族自治区市市通高铁工作计划的2015年前期工作攻坚项目.贵阳至南宁铁路是国家《中长期发展规划2016》八纵八横高铁网包头至海口通道的重要组成部分。 跟着中长期铁路网规划的逐渐施行，与本线联接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运送质量及服务水平较低，现已不能适应区域国民经济发展的要求，成为归纳运送大通道的瓶颈。
南宁至贵阳高铁是联接一带一路陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等一起构成川渝黔及西北区域至华南沿海区域间旅客沟通的快速铁路通道，构成川渝黔及西北区域与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等区域旅客沟通的快捷主通道。
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