【桥隧立异周周探】昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥

　　：国际首座时速350公里公铁混层合建桥梁、国际首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥

　　昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥横跨赣江下流西支，Ⅱ级航道，选用（48+144+320+144+48） m竖琴形索面箱桁组合梁斜拉桥，全长706m，主梁选用上、基层均带大挑臂箱桁组合梁结构，桥塔选用带装饰性文字的曲线桥塔，全桥拉索一致视点呈竖琴形安置，大桥主要有以下特色：

　　桥梁上层为规划时速80km城市快速路，基层为规划时速60km城市主干道+规划时速350km双线高速铁路，多功能共通道合建，最大极限地节省通道资源和工程出资。

　　大桥变成全球公路车道数量最多、通行才能最大的公铁合建桥梁，也是国际最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、国际首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥，并创始了大挑臂公铁混层钢桁梁断面。

　　桥址区为江豚栖息地，制止水下爆炸施工，河槽覆盖层浅陋，承台深埋入岩层最大深度5m，岩层最大抗压强度约30MPa，增加了围堰插打及基坑开挖难度；主梁节段长16m，高15.5m，严重分量达958t，遭到运送航道限高10m 要求，节段运送难度高。

　　铁路为无砟轨迹时速350km高速铁路，对桥梁结构刚度、徐变变形、温度变形、动力功能，高速列车行进的安全性、平稳性，旅客乘坐舒适性等都有较高的要求。

　　桥塔规划吸收传统修建牌坊与我国书法艺术，符合南昌历史背景和文化名城的气质，以古体“昌”字作为主塔横梁结构，既代表昌大南疆，也意寓繁荣昌盛。不同于传统斜拉桥，大桥斜拉索呈竖琴状安置，平行的拉索让万乘之力均匀分布塔身，较以往的伞状愈加简练，平行的拉索犹如琴弦，涵义奏响江西中部兴起的盛世弦歌，结构受力和景象美学协同规划，打造赣鄱大地标志性修建。

　　1、初次提出索桁共线竖琴形索面箱桁组合梁斜拉桥，结构新颖、造型漂亮，传力顺利，受力合理，纵向、横向及竖向刚度大，梁端位移小，无砟轨迹适应性好。

　　2、初次提出上、基层均带大挑臂公铁混层钢桁梁断面，比较传统宽幅两主桁断面，撤销了横联、附加竖杆结构，结构简略整齐；腹杆面外弯矩可减小2/3，且大幅度减少了梁端转角及梁端竖向位移；一起可完成公铁物理别离，下降公铁之间的行车搅扰。

　　3、初次在斜拉桥上选用纵向弹性束缚体系，可完成温度效果下结构协同变形，减小主梁梁端纵向位移和塔底弯矩；撤销阻尼器，可下降主桥支座体系后期维养工作量，节省工程造价。

　　4、桥梁基层搭载350km/h高铁和60km/h城市主干道，为下降两种交通方法之间的行车搅扰，研制一种集防撞、防抛、防眩、降噪、防风一体的多功能安全阻隔设备，确保公铁同层桥梁运营安全。

　　5、主桥主墩围堰选用锁口钢管桩围堰计划，运用旋挖钻机引孔、孔内换填细砂及高压旋喷注浆工艺相结合的技能，处理了浅覆盖层、高强度岩层锁口钢管桩围堰的插打、锚固及止水难题，防止传统水下爆炸、扩孔施工，下降施工危险，维护了生态环境。

　　6、在钢梁施工中，立异了一种步履机+滑块的钢梁顶推新工艺，使用不一样介质间的摩擦系数差，完成了钢梁的平稳顶推；提出一种钢梁错层叠放、全体提高、再分层吊装的钢梁安装工法，处理运送航道限高10m的问题。

　　7、展开竖琴形箱桁组合梁斜拉桥智能制作技能讨论研讨，完成全桥施工动态化、智能化监测，一起使用智能化、信息化操控手法，将施工要素及工艺数字化，结合科学的“测”“算”“控”环节，将传统人工指挥形式转化为主动施工参数收集、主动化纠偏、主动化指令输出体系，确保施工安全性、高效性。

　　扬子洲赣江公铁大桥西支主桥是昌九高铁的要害操控性工程，昌九高铁全长138公里，规划时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。建成后，将进一步开释客货运送才能，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力施行长江经济带开展的战略，推进沿线经济社会高水平质量的开展具有严重意义。